赛车中的91号车在侧面遭遇撞击后，瞬间被大火吞噬，车手Ollie Millroy被困在车内。令人惊讶的是，第一时间赶到现场的并不是消防员或医疗救援小组，而是79号车手Loek Hartog。他迅速将车停至安全区域，毅然放弃比赛，冲向火海。他接过赛道工作人员的灭火器，努力压制车身附近的火焰，并成功将Millroy拖出座舱。根据赛道视频分析，从Hartog离开自车到救出Millroy，仅用了约49秒。Millroy事后在医院感慨：“今晚能够活着，完全是因为他。”虽然他断了五根肋骨，锁骨、手和手指也骨折，肺部也受了伤，但他保住了性命。Hartog的英勇表现让人敬佩，但这次火灾对中国赛车界的信任构成了严重打击。因为当一名车手不得不冒着生命危险去做应由专业人士完成的救援工作时，显然揭示了赛事系统在危机时刻的重大缺失。这样的赛事，难以让人对中国赛车的未来感到乐观。

第一段中，Hartog作为救援者理应获得赞美，但赛事的成熟度不应将此视为荣耀的终点。赛车的危险性在于，车手在签署参赛协议和进入赛车时，绝非将生命寄托于偶然，也不应在火灾中只依赖他人的英勇。比赛应具备专业的安全体系，事故发生时应立即中断比赛，现场专业人员对火势进行评估、消防员灭火，医疗人员给予伤者救助，而每一环节都应由受过训练的工作人员迅速执行。然而，火灾现场的情景却让人失望——没有看到任何赛道工作人员或消防员，Hartog的英勇无奈地凸显了整个赛事体系的漏洞。根据FIST TEAM AAI的声明，赛事组织在紧急响应和救援方面存在严重失责，决定暂停参与今后China GT赛事，直至举行全面、独立和公开的调查。另一位车手杨百杰毫不留情，指责救援人员因恐惧而延误，救护车到达的时间几乎延迟了15分钟，比赛之后的仲裁工作甚至还试图将责任推卸给车手。杨百杰最终选择永久退出China GT赛事。此事件对参赛者的信任造成了毁灭性打击。

第二天，China GT赛事组委会发布了情况说明，致以对Millroy以及其他受害车手的慰问，并赞扬Hartog的救援。然而，最令人关切的是他们提到“赛事配置符合国家级标准，但管理水平有待提升”。从表面看这似乎是一份说明，实则更加暴露了问题的严重性。如果配置没有问题，为什么真正救援的并不是专业团队？灭火器的使用被转交给参赛者，而医疗服务、现场反应以及信息通报的安排也均饱受质疑。赛事的安全不是单靠设备清单来保证，救护车的停放位置并不等于能随时出动，灭火器在赛道边也无法确保工作人员能够使用。因此，赛事组织必须拥有明确的医疗和救援领导者，负责现场安全和救援准备，并确保充足的专业人员，否则系统即使具备设备，也会在关键时刻失效。

China GT声称自己获得中国汽车摩托车运动联合会的认可，且被纳入全国年度体育赛事计划，强调整个赛事的公平和公正。然而，期待公众的当然不仅是对管理的加强与落实。在事故发生后，最关键的每个时间节点所发生的事情，无一不需要透明和明确：救援指令何时发出、消防团队何时抵达、救护车的启动流程，以及之后的信息如何传达。